11.1. Informação geral e medidas de segurança

O sistema de freios compõe-se do cilindro de freio principal, o ampliador de vácuo e mecanismos de freio de disco do avançado e rodas traseiras e divide-se segundo o esquema diagonal em dois contornos hidráulicos independentes. Na recusa de algum de contornos (por exemplo em consequência da caça de violação) o segundo continua funcionando no modo normal, fornecendo a frenagem adequada do veículo. Além disso o regulador de válvula de pressão que fornece a correção dinâmica do esforço de frear de rodas traseiras segundo a modificação da carga de um eixo traseiro do carro constrói-se em contornos de ambos os mecanismos de freio traseiros. A pressão líquida em ambos os contornos cria-se pelo cilindro de freio principal (MBC) que tem um desenho de tandem. A ativação de GTTs acontece apertando um pedal de um freio de pé.

Esquema da organização de um acionador hidráulico de mecanismos de freio

1 — GTTS
5a — o Suporte do direito expedem o mecanismo de freio
5b — o Suporte do mecanismo de freio avançado esquerdo

6a — o Suporte do direito atrás freiam o mecanismo
6b — o Suporte do mecanismo de freio traseiro esquerdo
A7/3 — Gidromodulyator de sistemas auxiliares

A descrição curta dos princípios do funcionamento de sistemas eletrônicos auxiliares do antibloqueio de freios (ABS), strengthenings de aplicação de freio de emergência (BAS), distribuição de esforços de freio (EBV), antiprobuksovochny (ASR/4-ETS) e antiestranho (ESP) fornece-se nas Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro.

Esquema de um acordo de componentes de sistema de fortificação de aplicação de freio de emergência (BAS)

1 — GTTS
2 — a tomada de Vácuo
A1e17 — a lâmpada de Controle de ABS
A1e48 — a lâmpada de Controle de BAS/ASR
A7/7 — o ampliador de Vácuo de freios

A7/7b1 — Sensor de curso de diafragma de BAS
A7/7s1 — BAS otpuskaniye comutador de Sensor
A7/7y1 — Em a válvula BAS
N48 — o Módulo da gestão de BAS integrou-se no módulo da gestão de ESP (N47-5)
Y61 — o comutador de Válvula GTTs (se se fornece)

Esquema de um acordo de componentes dos sistemas ASR/ETS/ESP eletrônicos auxiliares

A1e17 — a lâmpada de Controle de ABS
A1e35 — a lâmpada de Controle de ETS
A1e36 — o indicador Light 4-ETS
A7/3 — Gidromodulyator
F1 — o bloco de Reunião de fechaduras de segurança e o revezamento
k25 — o Revezamento da pressão bomba dianteira e restituível
L6/1 — o sensor de roda avançado Esquerdo
L6/2 — o Direito expede o sensor de roda

L6/3 — o sensor de roda traseiro Esquerdo
L6/4 — o Direito atrás sensor de roda
N47-5 — o Módulo de gestão BAS/ESP
S9/1 — o comutador de sensor de 4 contatos de luzes do freio
S12 — o comutador de Sensor de levantamento do freio de estacionamento
S11 — o comutador de Sensor de nível de fluido de freio
X11/4 — a tomada DLC Diagnóstica de sistema de autodiagnóstica de bordo

O tanque com o fluido de freio é abaixo do cilindro de freio principal, fornece o líquido a todo o sistema hidráulico da frenagem.

O ampliador de um freio acumula uma parte do vácuo criado no oleoduto de motor embebido. Como o motor diesel não tem vácuo necessário na absorção, os carros com o motor diesel têm a bomba de vácuo especial. Por meio da válvula correspondente se necessário o esforço a pedais de um freio aumenta graças ao efeito do vácuo.

O freio de estacionamento com as influências de passeio de pedal por fios freia mecanismos de rodas traseiras. Além disso atrás os mecanismos de freio equipam-se de nós de tambor do freio de estacionamento com um pedal trosovym o passeio.

Princípios de funcionamento do auxiliar ABS/4-ETS/ESP/EBV sistemas

O esquema electrohydraulic do funcionamento de sistemas auxiliares submete-se em uma ilustração a que todas as referências que se encontram no texto pertencem.

Esquema de um contorno hidráulico do auxiliar eletrônico ABS/4-ETS/ESP/EBV sistemas

4 — o nó Operacional de um caminho de freio
5a — o Suporte do direito expedem o mecanismo de freio
5b — o Suporte do mecanismo de freio avançado esquerdo
6a — o Suporte do direito atrás freiam o mecanismo
6b — o Suporte do mecanismo de freio traseiro esquerdo
7 — a Válvula de controle
9 — a válvula de controle de Um passo da bomba restituível
10 — o Abafador com a chapa operacional
11 — o acumulador de pressão Baixo
A7/3 — Gidromodulyator de sistemas de freios auxiliares
m1 — a Pressão bomba dianteira e restituível
p1 — a bomba Autoenchida de primeiro (DK) de um contorno diagonal
p2 — a bomba Autoenchida de segundo (SK) de um contorno diagonal
y6 — Ý/m avançado Esquerdo a válvula da dedução da pressão (introduz-se)
y7 — Ý/m avançado Esquerdo a válvula de descarregamento de pressão (final)
y8 — o Direito expede a Ý/m a válvula da dedução da pressão (entrada)

y9 — o Direito expede a Ý/m a válvula do descarregamento da pressão (final)
y10 — as costas Esquerdas Ý/m a válvula da dedução da pressão (introduzem-se)
y11 — costas Esquerdas Ý/m a válvula de descarregamento de pressão (final)
y12 — o Direito atrás Ý/m a válvula da dedução da pressão (introduz-se)
y13 — Direito atrás Ý/m a válvula de descarregamento de pressão (final)
y24 — o múltiplo passo de Diretor-gerente Ý/m a válvula de primeiro (DK) de um contorno diagonal
y25 — o múltiplo passo de Diretor-gerente Ý/m a válvula de segundo (SK) de um contorno diagonal
y26 — Em a válvula de recheio preliminar de primeiro (DK) de um contorno diagonal
y27 — Em a válvula de recheio preliminar de segundo (SK) de um contorno diagonal
DK — o Primeiro contorno diagonal
SK — o Segundo contorno diagonal
VL — a roda avançada Esquerda
VR — o Direito expede a roda
HL — a roda traseira Esquerda
HORA — o Direito atrás roda

Os componentes de sistemas do contorno fechado do controle dinâmico do ABS, 4-ETS/ASR e sistemas ESP são uma parte do hidromodulador de sistemas de freios auxiliares (A7/3).

Pressão bomba dianteira e restituível (A7/3m1)

A cabeça de pressão autoenchida e as bombas restituíveis (p1, p2) constroem-se na reunião do hidromodulador (A7/3) e trocam-se por sinais de pulso em fases de forçamento e descarregamento da pressão do sistema da gestão ativa de ETS e ESP, e também durante o ajuste de uma corrente restituível no momento da ativação ABS.

A cabeça de pressão autoenchida e as bombas restituíveis (p1, p2) começam-se se necessário para fins da redução ao mínimo do nível barulhento.

Cada contorno de freio equipa-se do abafador separado (10) redução do nível do barulho feito pela bomba.

Válvulas eletromagnéticas de dedução (entrada) e descarregamento de pressão (final) (A7/3y6 - A7/3y13)

Um 2/2-hodovy a válvula usa-se na gestão de pressão em contornos de cada uma de rodas em fases de forçamento/dedução e dedução/descarregamento do funcionamento ABS, ETS e modos ESP.

Acumulador de pressão baixo (11)

O acumulador de pressão baixo (11) enche-se do fluido de freio em uma fase do descarregamento da pressão de ABS, ETS ou ESP e provê a sua transferência para a pressão encabeçam a bomba restituível (p1/p2).

O múltiplo passo operacional válvulas eletromagnéticas (A7/3y24 e A7/3y25)

Os comutadores de válvulas de múltiplo passo eletromagnéticos (y24 e y25) provêem um atalho da pressão ativa encabeçam contornos diagonais de GTTs durante o funcionamento de ETS e ESP. Também as válvulas fornecem o descarregamento da pressão no momento da subida ele mais de 150 atm. O fluido de freio passado via comutadores de válvulas volta a GTTs.

Válvulas eletromagnéticas de recheio preliminar (A7/3y26 e A7/3y27)

As válvulas (y26, y27) abrem em fases do aumento da pressão ETS/ESP.

O princípio do funcionamento da reunião do sensor do momento de toma longe / cruza sobrecargas de ESP

Os sensores do momento de toma longe e sobrecargas zangadas da economia do lugar unem-se na reunião uniforme (B24/2). A reunião de toque micromecânica transformará projeções zangadas e verticais de acelerações angulares a sinais elétricos. Os elementos de trabalho, vários no peso, abaixo da influência do surgimento durante não o movimento inercial do veículo (a comissão de voltas e acelerações) de sobrecargas fornecem vário ponto da deformação. O convertedor eletrônico especial converte os sinais recebidos e no pneumático da LATA transfere-os no controle de módulo de antiprobuksovochny e sistemas antiestranhos (N47).

O elemento sensível do sensor do momento de toma longe cria-se do anel micromecânico (a) equipado de oito pontos de passagem de primavera (b) fornecimento do seu movimento e ação eletromagnética. No momento da rotação na reunião há forças de Coriolis adicionais proporcionais à velocidade de rotação fixada de um modo eletromagnético e, depois da transformação no módulo ACIS a uma forma de sinais análogos, as combinações dos dispositivos dados na unidade de controle.

Desenho do sensor de condensador da toma longe momento de sistema de ESP

e — o anel de Silício
b — o ponto de passagem de Primavera

com — o sensor Eletrônico

O princípio da medição de sobrecargas zangadas é baseado no uso de um elemento de primavera e de massa com o descobridor de condensador. A tensão de trabalho move-se do módulo da gestão de ESP (N47-2).

As sobrecargas zangadas que surgem durante a comissão de voltas fornecem o turno de um elemento de primavera e de massa da posição de equilíbrio em um tamanho proporcional ao valor da força de reação que surge. Qualquer modificação na provisão de um elemento conduz à modificação da capacidade do descobridor. Além disso, o tamanho registrado de um desvio vai se transformar à tensão alarmante que permite o módulo da gestão de ESP (N47-2) fazer a avaliação quantitativa de tamanhos das sobrecargas zangadas fixas.

O módulo eletrônico de relógios de gestão que o sistema, em caso de danos mecânicos de um contorno (por exemplo, o intervalo de um fio), ou no momento do fracasso de poder excessivo, se desconectou automaticamente. A situação expõe-se no painel pela ativação de uma lâmpada de controle de ABS. Ao mesmo tempo há uma paralisação do ESP e sistemas BAS que se confirma pela operação do indicador correspondente (ver as Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro). O sistema de freios principal continua guarda ao mesmo tempo a capacidade de trabalho, - durante a frenagem do carro comporta-se como se o sistema ABS se esteja ausentando.

A ativação durante o movimento de uma lâmpada de controle de ESP demonstra a detecção do mau funcionamento do ampliador de aplicação de freio de emergência (BAS) ou sistema antiestranho (ESP), - os sistemas correspondentes ao mesmo tempo também se desconectam com a preservação da capacidade do funcionamento do sistema de freios principal.

No momento da ativação durante o movimento de uma lâmpada de controle vermelha do sistema de freios, é necessário imediatamente parar e tentar estabelecer para descobrir uma causa da infração que pode ser especialmente uma queda do nível de fluido de freio, ou não até o fim lançou a alavanca do freio de estacionamento.

Procedimento de operações no momento de operação de uma lâmpada de controle de ABS durante o movimento

Pare o carro, apague o motor e novamente comece-o.

Verifique o nível da tensão da bateria recarregável, - se o resultado da medição fizer menos de 10,5 em, faça recarregam da bateria.

Se a lâmpada de controle de ABS iluminar em uma partida do movimento e logo daqui a pouco se extinguir lentamente, então indica a baixa tensão da bateria recarregável que aumenta depois do começo da operação do gerador.

Assegure-se da confiança da fixação de dicas de arames em tomadas polares da bateria, em caso da necessidade apertam a fixação.

O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas, retira rodas e verifica uma condição de uma instalação elétrica de sensores de roda.

A diagnóstica mais detalhada tem de executar-se em condições CENTENA com o uso do equipamento especial para ler dos códigos de maus funcionamentos (DTC) que se escrevem na memória do módulo da gestão.

Medidas de segurança

No momento do movimento ao longo de caminhos molhados é necessário apertar periodicamente um pedal de freio da remoção da umidade de discos de freio