6.2. Sistema de provisão de poder de motores diesel

Durante a operação do motor diesel nos seus cilindros o ar externo que comprime à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo temperatura aérea em consequência de adiabatic subidas acalentadoras ao valor de °C 700-900 temperatura excessiva de ignição de combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam.

Já que a redução da manutenção de componentes tóxicos nos modelos de diesel de gases cumpridos se equipa do conversor catalítico de oxidação especial. Ao mesmo tempo o sistema da recirculação (EGR), devido à mistura dosada ao ar de uma pouca quantidade dos gases cumpridos que se absorve no motor e, - por conseguinte, - diminui na concentração na mistura de gás de oxigênio, fornece a redução essencial em conteúdos em produtos da combustão de óxido do nitrogênio (NOX). Devido a funcionar do sistema EGR leva à redução de um atraso de ignição e redução na temperatura da combustão que como isso leva à redução de formação de NOX. Uma condição indispensável na organização da recirculação é a exatidão de dosagem de mistura, de outra maneira o conteúdo nos gases cumpridos de partículas firmes de carbono (fuligem) aumentos. O montante do ar que se absorve no motor define-se pelo instrumento de medir especial, distribuído que informação permite ao módulo eletrônico da gestão exercer o controle do processo de recirculação.

A injeção do combustível faz-se diretamente em câmaras de combustão de cilindros.

O funcionamento do motor o sistema eletrônico, na estrutura e o princípio de funcionar semelhante ao sistema de controle do motor aplicado em modelos de gasolina por motores de gasolina funciona. Os dados que chegam do jogo inteiro dos sensores de informação que traçam continuamente parâmetros operacionais formam a base das equipes desenvolvidas pelo módulo da gestão.

A informação sobre posição do eixo de manivela e velocidade da rotação do motor vem à unidade de controle do sensor da posição do eixo de manivela (CKP). A cabeça indutiva do sensor localiza-se em frente de um pêndulo e constantemente esquadrinha as etiquetas básicas especiais aplicadas em uma superfície do último. Passando uma etiqueta por um elemento sensível de uma cabeça de medir o sensor desenvolve o impulso alarmante dado no módulo da gestão. As etiquetas aplicam-se exatamente em uma superfície de pêndulo, exceto a única admissão que corresponde a situação 90 ° antes de VMT do pistão do primeiro cilindro. No momento da passagem por um pêndulo deste ponto o impulso alarmante não se dá para o módulo da gestão que permite ao último definir o momento VMT. No comprimento da pausa/porosidade de impulsos o módulo obtém a informação sobre a frequência da rotação de um cabo de inclinação.

A informação sobre quantidade e temperatura do ar que vem ao motor chega de sensores da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MAPA) e temperaturas do ar embebido (IAT). O sensor de MAPA une-se por uma mangueira de vácuo ao oleoduto de entrada e mede a profundidade de depressão no último. Para o controle da temperatura do ar embebido dois sensores IAT, um dos quais se estabelece à frente de um turbocompressor, o outro - atrás da geladeira Intermediária (intergeladeira) usam-se. As leituras tomadas por sensores usam-se pelo módulo da gestão calculando o montante exato do combustível que tem de injetar-se em câmaras de combustão de motor.

O sensor tradicional da temperatura de esfriar o líquido substitui-se com o sensor de temperatura dianteiro do bloco que fornece ao módulo da gestão de informação que se usa no momento de correções da qualidade da mistura de combustível aéreo e cálculo dos momentos da injeção. Além disso, os dados que se tiram pelo sensor usam-se na gestão de funcionamento do sistema do aquecimento preliminar do motor frio.

O comutador de sensor de luzes do freio/provisão de um pedal de freio informa a unidade de controle na provisão atual de um pedal de um freio de pé. Recebendo sinais destes sensores o sistema de controle imediatamente transfere o motor para o modo de perdê-lo tempo e apoia-o ao momento do recibo de um sinal do sensor da posição do pedal de acelerador.

O sistema de fornecimento de combustível organiza-se segundo o esquema da injeção direta. As câmeras de vórtice que fornecem torcer-se do combustível injetado em câmaras de combustão de cilindros fornecem-se nos fundos de pistões. A abertura de bocais faz-se para a otimização de processo de combustão de combustível em dois passos (com esta finalidade em cada bocal aproximadamente duas primaveras colocam-se). Abrindo a válvula de trabalho de um bocal uma pequena parte do combustível sobe em componentes internos do último, fornecendo a sua lubrificação, logo volta ao tanque de combustível.

O controle do aquecimento preliminar também se exerce pelo módulo de gestão de motor que no motor frio fornece certo turno do momento da injeção. Além disso, o módulo da gestão controla o processo do funcionamento de velas de uma incandescência. As tomadas de incandescência parafusam-se em cada cilindro, ativam-se antes do lançamento do motor e permanecem em um estado quente durante o tempo todo de um provorachivaniye de um cabo de inclinação um autor, e também algum tempo depois do lançamento do motor. A aplicação de velas de uma incandescência permite facilitar consideravelmente o lançamento do motor no tempo frio. A oferta especial, construída em uma combinação da lâmpada de controle de dispositivos avisa sobre a ativação de velas do motorista (ver as Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro), - logo que a lâmpada saia, é possível começar o lançamento do motor. No tempo especialmente frio, as velas continuam ainda funcionando algum tempo depois da partida, mantendo a estabilidade de voltas do motor e fornecendo a redução em componentes tóxicos em produtos de combustão.

O desenho de motores diesel modernos diferencia-se na eficiência aumentada da partida, por isso, precisam para a aplicação de velas de uma incandescência só surge em temperaturas aéreas abaixo - 10 °C.

O combustível preliminar bombeado do combustível passa-se via o filtro de combustível onde a sua limpeza de impureza da umidade e outra poluição se faz, tente tratar honestamente procedimentos de execução de manutenção, no devido tempo fazendo a substituição do elemento de filtração.