6.3. Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos

O sistema da produção dos gases cumpridos do motor de gasolina compõe-se de um coletor final, um tubo de recepção, o conversor catalítico (leu), o cachecol central, um tubo que se une, o cachecol adicional e um tubo de escape (tubos). O sistema da produção dos gases cumpridos do motor de 6 cilindros no sítio entre coletores finais e o cachecol central tem a execução de duas linhas. Os motores diesel também se equipam de dois conversores catalíticos, primeiro dos quais se localiza perto do motor.

Dentro do reparo de recuperação cada seção pode substituir-se separadamente.

Sistema de redução em toxicidade dos gases cumpridos

Modelos de gasolina

Em sistemas de provisão de poder de todos os modelos de gasolina a gasolina só sem chumbo tem de usar-se. O sistema de controle do motor funciona para que receba o regresso máximo do motor no momento do consumo de combustível mínimo e toxicidade dos gases cumpridos. O sistema da captura de vapores do combustível impede batem neles do tanque de combustível na atmosfera. O sistema da recirculação dos gases cumpridos instala-se.

Sistema de ventilação de um caso (PCV)

Para a eliminação do rombo de não incendiou o hidrocarboneto na atmosfera o motor sela-se completamente. Os gases e os vapores de óleo que se formam em um caso via o filtro de rede vêm ao oleoduto de entrada e incendeiam em cilindros em conjunto com o combustível.

Os gases retiram-se de um caso à custa da diferença de pressão em um caso e o oleoduto de entrada (a pressão em um caso é mais alta).

Redução em toxicidade dos gases cumpridos

Já que a redução no número de emissões perigosas na atmosfera em todos os modelos de gasolina o conversor catalítico três-funcional se constrói no sistema do lançamento. O sistema de controle da injeção do combustível tem o feedback que acendeu o sensor de oxigênio. Este sensor instalado no sistema do lançamento constantemente informa a unidade de controle na composição dos gases cumpridos. Dependendo dos dados obtidos, a unidade de controle corrige a qualidade da mistura dada a câmaras de combustão e, assim, otimiza a combustão de combustível.

Em uma tenta de lambda o elemento de aquecimento que se acende pela unidade de controle via o revezamento especial constrói-se em. A superfície de trabalho uma tenta de lambda é sensível à modificação do conteúdo de oxigênio em gases. Dependendo da concentração de oxigênio, o sensor envia sinais da tensão diferente. Se a mistura de um pereobogashchen - o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos muito baixo, o sensor dá sinais com a baixa tensão. A tensão aumenta no processo do empobrecimento de mistura e aumento no conteúdo de oxigênio em gases. O mais efetivamente o convertedor funciona na composição ótima de mistura de gás (14,7 partes de ar de 1 parte do combustível). No momento da concentração ótima de oxigênio nos gases cumpridos há um salto na tensão no sensor. Este salto é um ponto de referência da unidade de controle no momento da correção da qualidade da mistura.

Instalam-se dois sensores: um - antes, e o segundo - depois de reunião do conversor catalítico. Consegue o rastreamento mais exato da composição dos gases cumpridos.

Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR), - os modelos equipados de motores de série 112 e 113

O sistema da recirculação dos gases cumpridos permite reduzir o número de NOX nos gases cumpridos. Com esta finalidade uma pequena parte dos gases cumpridos move-se para o oleoduto de entrada via a válvula especial. A válvula do sistema da recirculação dirige-se pela unidade de controle.

Sistema de captura de vapores de combustível (EVAP)

Para a redução na emissão na atmosfera de não incendiou o hidrocarboneto em todos os modelos de gasolina o sistema da captura do combustível instala-se. A boca que se enche do tanque de combustível fecha-se hermeticamente por uma cobertura, abaixo do tanque de combustível o carvão adsorber estabelece-se. Nele os vapores de combustível que se formam em um tanque durante o estacionamento do carro reúnem-se e guardam-se lá até em um sinal da unidade de controle a purgação de filtro não começa. Então os vapores do combustível começam a mover-se via a válvula (válvulas) de purgação para o oleoduto de entrada, lá misturam com a mistura de trabalho e além disso incendeiam normalmente em câmaras de combustão.

Para assegurar a operação normal do motor em voltas únicas e durante aquecer a unidade de controle mantém a válvula fechada. Assim o golpe de não incendiou o combustível no convertedor (previne-se na mistura de voltas levantada que perde tempo de um pereobogashchen). Depois de aquecer-se do motor a válvula começa a abrir-se e fechar-se, dando vapores de combustível a um caminho de entrada.

Modelos diesel

O sistema de controle do motor funciona para que receba o regresso máximo do motor no momento do consumo de combustível mínimo e toxicidade dos gases cumpridos. Para a redução adicional na toxicidade de gases no carro vários sistemas adicionais instalam-se. O sistema da ventilação de um caso reduz o rombo de gases na atmosfera do sistema de lubrificação de motor. O conversor catalítico reduz a toxicidade dos gases cumpridos. O sistema da recirculação dos gases cumpridos instala-se.

Sistema de ventilação contínua de um caso (PCV)

Para a eliminação do rombo de não incendiou o hidrocarboneto na atmosfera o motor sela-se completamente. Os gases e as evaporações de óleo que se formam em um caso de motor passam-se via o filtro de rede, vá ao oleoduto de entrada e queimam-se em cilindros no decorrer do funcionamento normal do motor

A remoção de gases de cárter de manivela executa-se à custa de uma diferença da pressão em um caso e o oleoduto de entrada.

Conversor catalítico

Para a redução no número de emissões perigosas na atmosfera em todos os modelos diesel o conversor catalítico constrói-se no sistema do lançamento. Neutraliza a maior parte de parte do hidrocarboneto gasoso, monóxido de carbono (ASSIM) e outra impureza tóxica que se contêm em produtos da combustão da mistura de combustível aéreo.

Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)

Em todos os modelos diesel o sistema da recirculação dos gases cumpridos que objetivo principal é redução na percentagem em produtos da combustão do motor de óxido de nitrogênio (NOX) também se instala. Para fins da realização de um objetivo uma pequena parte dos gases cumpridos de um caminho do sistema do lançamento via a válvula especial redireciona-se o oleoduto de entrada. O funcionamento da válvula EGR controla-se pela unidade de controle.