7.3. Diagnóstica de sistemas de controle eletrônico e equipamento diagnóstico

Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória do processador de bordo na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema OBD. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, ciclos de serviço de veículo de controles, fornece uma possibilidade do armazenamento até dos fracassos que surgem rapidamente no decorrer do trabalho e limpando do bloco da memória.

Todos os modelos descritos no manual presente equipam-se do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD II) que elemento básico é o processador de bordo mais muitas vezes chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ECM - além disso), ou (mais raro) o módulo da gestão de funcionamento da unidade de poder (RSM).

ECM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros componentes eletrônicos (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação, e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, ECM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor, e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo.

A leitura de dados da memória de processador de OBD II (ECM) faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC). Por meio do mesmo scanner também a limpeza de memória de processador se executa. Executar os procedimentos da leitura dos códigos de DTC e a limpeza da memória de ECM será razoável para acusar-se a especialistas do serviço do carro.

Em alguma leitura de modelos dos códigos ECM de maus funcionamentos (DTC) que se escrevem na memória em princípio pode fazer-se por meio de um díodo de emissão de luz auxiliar, e também pelos códigos destacados no monitor К/В automático.

A tomada DLC localiza-se abaixo do painel do carro na esquerda

Identificação de tomadas da tomada diagnóstica de 16 contatos (DLC)

3 — sinal de TNA
4 — Conexão com o caso, a tomada 31
5 — o Caso - uma conclusão alarmante, a tomada 31
6 — o Pneumático de dados de alto nível de LATA
7 — Eletrônica do motor (MIM)
8 — Comida, a tomada 87

9 — o sistema de controle de Tração (ETS)
11 — a Unidade de controle de transmissão (ETC.)
12 — o Módulo de atividade (AAM)
13 — Sistemas de segurança
14 — o Pneumático de dados de Nível baixo de LATA
15 — IC uma combinação de dispositivos
16 — mais baterias por uma fechadura de segurança. Energizado em qualquer posição da fechadura de ignição, a tomada 30

Dados sobre unidades diagnósticas

O controle da utilidade do funcionamento de componentes de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes - é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão tem a importância particular. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 megohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente passará de fato pelo dispositivo. Este fator não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9 ÷ 12 V), contudo torna-se a definição na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, tenta de lambda onde é sobre a medição de ações do volt.

Conexão de um multímetro a tomadas da unidade de controle do motor por meio de um fendedor auxiliar

A observação paralela de parâmetros de sinais, resistência e tensão em todas as cadeias da gestão é possível por meio do fendedor incluído constantemente na tomada da unidade de controle do motor. Ao mesmo tempo no motor desligado, de trabalho ou durante o movimento do carro, a medição de parâmetros de sinais em tomadas de fendedor executa-se de que a conclusão sobre defeitos possíveis se tira.

Os scanners diagnósticos especiais ou os provadores com certo cartucho (se se fornecer), um fio universal e a tomada podem acostumar-se à diagnóstica de sistemas eletrônicos do motor, câmbio automático, ABS, senhores e outro. Além disso, é possível usar o automóvel especializado caro computador diagnóstico que se desenvolve especialmente para a diagnóstica cheia da maioria de sistemas de carros modernos a este objetivo (por exemplo, ADC2000 do Lançamento HiTech). Também, é possível usar scanners e analisadores diagnósticos especializados a este objetivo, por exemplo FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS500 (0 684 400 500) ou o computador pessoal ordinário com o adaptador especial, um fio (por exemplo, um jogo 1 687 001 439) e o browser de programa OBD II instalado.

Também pode carregar da versão livre de um browser de OBD II para a diagnóstica do seu carro do site web de autores do arus.spb.ru manual presente.

Alguns scanners, além de operações habituais da diagnóstica, permitem imprimir, na conexão com o computador pessoal, os diagramas esquemáticos de equipamentos elétricos que se guardam na memória da unidade de controle (se aqueles se puserem), para programar o sistema que se antiarrasta, observar sinais em cadeias dos carros em tempo real.