9. Câmbio automático

Dados gerais
Datilografar 5 organizado, automático com controle eletrônico por deslocamento de engrenagem
Designação
  • O modelo 163.113 (cd-i ML 270)
722.661
  • O modelo 163.128/174/175 (cd-i ML 400, 55 AMG e 500)
722.666
  • O modelo 163.136 (ML 230)
722.660
  • O modelo 163.154 (ML 320)
722.662
  • O modelo 163.157 (ML 350)
722.674
  • O modelo 163.172 (ML 430)
722.663
Tipo e volume de ATF Ver Especificações à Cabeça a partida Atual e serviço.
Os códigos da diagnóstica do sistema do controle eletrônico pelo câmbio automático veem o Chefe Sistemy do equipamento elétrico do motor.

Relações de transferência e esquema de operação de em 722.6 activators

Transferência

Relação de transferência
B1
B2
B3
K1
K2
K3
F1
F2

1

3.93:1
X *
X
X *
X
X

2

2.41:1
X
X
X *
X

3

1.49:1
X
X

4

1.00:1
X
X

5

0.83:1
X *
X
X

N

X
X

R (o modo S)

- 3.10:1
X *
X
X
X

R (o modo W)

- 1.90:1
X
X
X

* Comutação activators só no modo kickdown
Os códigos de diagnóstica de sistema de controle eletrônico por câmbio automático tomado por meio do OBD II scanner

Especificações de endereço ao Chefe Sistemy de equipamento elétrico do motor.

Esforços de apertar-se de conexões roscadas, Nanômetro
Pino de um título de esboço de comutação 12
Drene a rolha do catre de um caso da transmissão 20
Pinos de fixação do catre a um caso 8
Pinos de fixação do thermofilter a um caso de transmissão 8
Pinos de fixação da unidade de controle electrohydraulic a um caso de transmissão 8
Pinos de fixação de reunião da alavanca do selecionador à lista de soalho 6

No momento da partida - do lugar os atos de câmbio automático (AT) como união ordinária, e durante o movimento executa o trabalho no deslocamento de engrenagem. Em todos os modelos considerados na série manual presente 722.6 em estabelecem-se.

O EM cubos da roda principais são: conversor de torque (hidrotransformador), redutor planetário e unidade de controle eletrônico ou hidráulica. A hidrocondução de freios de disco e união de disco aplica-se à transição a outra relação de transferência em um redutor planetário. O desenho do típico em mostra-se em uma ilustração.

Desenho de típico em

1 — o cabo de Entrada
2 — a unidade de controle de Electrohydraulic de switchings
3 — o cabo Intermediário
4 — a roda de engrenagem de Bloqueio do estacionamento
5 — o cabo de Produção
6 — o Óleo (ATF) bomba
7 — Gidrotransformator
8 — um Cabo de reator
9 — a união de hidrotransformador de Bloqueio
10 — reunião de freio de Multidisco de B1

11 — reunião de freio de Multidisco de B2
12 — reunião de freio de Multidisco de B3
13 — Obgonnaya a união F1
14 — Obgonnaya a união F2
15 — reunião planetária posterior de N
16 — união de Multidisco de K1
17 — união de Multidisco de K2
18 — união de Multidisco de K3
19 — a reunião planetária Central de M
20 — Expedem a reunião planetária de V

O conversor de torque nas funções corresponde à união hidráulica. A sua tarefa inclui a implementação da união na partida - do deslocamento de engrenagem e o lugar.

O sistema de controle da transmissão (conhecido também como o sistema eletrônico da comutação síncrona) é um componente do sistema de controle modificado do motor instalado só no modelo com em. O sistema de controle pode trabalhar na operação de emergência (segura) especial com uma extensão limitada de switchings em que passos no momento da detecção de qualquer mau funcionamento (no painel a lâmpada de controle especial se ativa (ver as Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro). Ligar pela operação de emergência permite expelir o carro abaixo do próprio vapor na oficina de reparos do carro de realização da diagnóstica detalhada e reparo de recuperação necessário. Com base na análise dos dados que chegam de vários sensores de informação (não necessariamente diretamente relacionado ao funcionamento de fato da transmissão), o módulo da gestão de transmissão (TCM) escolhe a condição favorável do ponto de vista da rentabilidade, a lisura de switchings e assim por diante o modo do funcionamento de em. No momento de certa provisão de uma válvula de borboleta de TCM pode emitir a ordem do bloqueio do hidrotransformador que leva à restrição de switchings de em com a variedade só das 4as e 5as transferências que fomenta a redução considerável do consumo de combustível.

O único procedimento do serviço de no qual a implementação tem de fazer-se em uma base regular é o cheque do nível de líquido de trabalho (ATF) que ordem da realização se afirma na Cabeça a partida Atual e serviço. A necessidade da substituição regular de ATF ausenta-se.

Perto de um radiador do sistema de esfriamento do ATF de motor a geladeira estabelece-se.

Com base nos dados que chegam do modo kickdown, TCM que se estabelece tradicionalmente abaixo do pedal de acelerador do comutador de sensor da ativação executa trocar da transmissão no adjacente o pedal que se usa no momento da transferência de momento no momento de cheio espremer que permite levantar características significativamente dinâmicas do carro, por exemplo durante o ultrapassamento de comissão.

Há vários modos operacionais da transmissão, cada um dos quais pode implicar-se depois de mover-se do selecionador a uma das seguintes provisões: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (dirigem as Administrações Dianteiras e métodos do funcionamento seguro). Desde 01.09.99 em todos os módulos de selecionador de modelos com a função da escolha consecutiva de variedades do modo do movimento "D" (1, 2, 3 e 4) quando a transferência de em ao modo da restrição de variedades de switchings (4, 3, 2 e 1) se executa por percevejos de lado da alavanca (D +/D-) começou a instalar-se eletrônico (ver a Partida de Seção de movimento e deslocamento de engrenagem).

Graças ao uso do lançamento de comutador de sensor N/P especial do motor pode executar-se só quando a alavanca do no SELECIONADOR está na situação "P" ou "N" que permite prevenir a partida casual - do carro na tentativa de partida.

No Capítulo presente só os procedimentos mais gerais do serviço de no momento da POSIÇÃO dentro da qualificação do mecânico amador médio se consideram. A informação mais detalhada em um desenho, os princípios do funcionamento e serviço de em de uma série 722.6 pode encontrar-se nas gestãos n° 179 ("Câmbios automáticos de carros modernos") e n° 187 ("Mercedes da S-classe W-203") da casa de publicação de ARUS.